近日馬士基發(fā)布第三季度財報，我司柬埔寨物流專線小編也是第一時間跟進(jìn)了相關(guān)資訊，如下：

　　A.P. 穆勒 - 馬士基今日發(fā)布2019年第三季度財報。第三季度業(yè)績顯示各項業(yè)務(wù)盈利能力均有提高。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）在本季度增長14%達(dá)到17億美元， EBITDA利潤率增長至16.5％。營收稍有降低0.9%至101億美元。運營現(xiàn)金流增長25％達(dá)到17億美元，現(xiàn)金轉(zhuǎn)換率為105％，在支付資本租賃款項前的自由現(xiàn)金流為15億美元。

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“由于全球經(jīng)濟(jì)增長疲軟，正如預(yù)期，全球集裝箱需求在第三季度有所降低，但A. P.穆勒-馬士基經(jīng)營業(yè)績得到持續(xù)改善。由于海運業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)、碼頭利潤率提升以及物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長，我們實現(xiàn)了強(qiáng)勁的自由現(xiàn)金流，投資資本回報率為6.4%。基于第三季度良好的表現(xiàn)以及對今年剩余時間業(yè)績的預(yù)期，公司近期上調(diào)了2019年全年預(yù)期。我們在第四季度和2020年將繼續(xù)關(guān)注盈利能力和自由現(xiàn)金流的情況。”

　　通過運力管理及改善運營表現(xiàn)，進(jìn)而提升盈利能力，第三季度海運業(yè)務(wù)的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長13％達(dá)到13億美元，EBITDA利潤率增長至17.4％。這部分抵消了較低的運價及第三季度箱量緩慢增長2.1%帶來的影響。海運業(yè)務(wù)的營收達(dá)到73億美元，與2018年第三季度持平。

　　碼頭及拖輪業(yè)務(wù)（Terminals＆Towage）的息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長至3.13億美元，營收增長了5.8％達(dá)到9.86億美元。由于貨量增長9.2％，進(jìn)而提高了碼頭利用率以及成本效率提升，主要門戶碼頭息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長了33％至2.61億美元，EBITDA利潤率為31.7％。

　　因為多式聯(lián)運及倉儲分撥業(yè)務(wù)的增長，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Logistics & Services）第三季度毛利潤增長13%達(dá)到3.36億美元。雖然海運和空運貨代業(yè)務(wù)營收下降抵消了部分收入，但毛利潤增長帶動息稅折舊及攤銷前利潤（ EBITDA）增長34%至9400萬美元，EBITDA利潤率為5.8％， EBIT轉(zhuǎn)化率為17.5%。

　　作為2019年5月宣布的股權(quán)回購計劃的一部分，在回購了3.63億美元的股權(quán)后，有息債務(wù)凈額在第三季度末進(jìn)一步降至121億美元（2019年第二季度末為129億美元）。

　　盡管市場充滿不確定性，馬士基進(jìn)展穩(wěn)健

　　作為公司的戰(zhàn)略目標(biāo)之一，馬士基希望通過端到端產(chǎn)品延申銷售及數(shù)字化的服務(wù)實現(xiàn)更為平衡的海運和非海運業(yè)務(wù)利潤，公司繼續(xù)為客戶開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，從而提高了客戶滿意度。

　　施索仁表示：“我對馬士基的轉(zhuǎn)型進(jìn)展比較滿意。我們在數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及增長陸側(cè)物流產(chǎn)品和碼頭業(yè)務(wù)等多個領(lǐng)域均取得了良好的進(jìn)展。 ”

　　從本季度轉(zhuǎn)型發(fā)展情況來看，第三季度投資現(xiàn)金回報率（CROIC）從去年同期的9%上升為13.4％。

　　此外，由于門戶碼頭業(yè)務(wù)增長強(qiáng)勁以及物流與服務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略整合實現(xiàn)的增長（如多式聯(lián)運和倉儲），2019年第三季度的非海運業(yè)務(wù)營收增長了3.7％。

　　盈利能力的提高使投資資本回報率（ROIC）從去年同期的-0.2％提升到6.4％。

　　我們?nèi)孕杼岣哂芰屯顿Y資本回報，各業(yè)務(wù)部門均在采取措施，為下一階段的轉(zhuǎn)型提供資金并繼續(xù)保持成本領(lǐng)先。

　　2019年前景展望

　　正如公司在2019年10月21日宣布所言，馬士基預(yù)期2019年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約在54億至58億美元之間。此前，公司預(yù)期2019年全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為50億美元。

　　預(yù)計海運業(yè)務(wù)的有機(jī)增長將略低于此前預(yù)估的平均市場增長水平， 2019年的平均市場增長率將在1-2％的范圍內(nèi)，而之前預(yù)計市場增長率為1-3％。維持對總資本支出（CAPEX）約22億美元和高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率（經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比）的預(yù)期。

　　2020-2021兩年累計的資本支出預(yù)計為30億至40億美元。

　　2019年的全年業(yè)績?nèi)匀幻媾R宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨弱的影響，以及受到其他導(dǎo)致集裝箱運價、燃油價格和匯率變化等外部因素的挑戰(zhàn)。

　　2019年第三季度業(yè)績表現(xiàn)：

　　上表分別是：海運板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運營及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運營業(yè)務(wù)

　　2019年業(yè)績影響因素：

　　根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下四個關(guān)鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2019年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：

　　影響因素浮動率對稅息折舊及攤銷前利潤的影響

　　集裝箱運費+/-100美元/FFE(40英尺集裝箱)+/-3億美元

　　集裝箱貨量+/-10萬/FFE+/-1億美元

　　燃油價格+/- 100美元/噸+ /-1億美元

　　匯率變化（外匯套期保值）+/- 10% 兌換美元+ /-0億美元

　　以上由我司柬埔寨物流專線小編獨家給出的馬士基第三季度財報分析利潤大漲，以及業(yè)績表現(xiàn)因素分析。