年關(guān)將至，航運業(yè)似乎迎來了久違的旺季！柬埔寨海運費用也將持續(xù)飆升。上周，主要航線的集裝箱運費出現(xiàn)了大幅飆升，個別航線甚至出現(xiàn)漲停（約10%）的情況，在亞洲和歐洲之間的主要航線上，馬士基和MSC的2M 聯(lián)盟等公司的服務(wù)費上升了9％。根據(jù)上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）運費平均增長率也已達到7％

　　Container rates soar ahead of 2020

　　Container rates increased 9 percent last week, show data from the SCFI. Jefferies says scrubber retrofits and new bunker surcharges inflate rates, while SeaIntelligence Consulting CEO Lars Jensen mainly sees effects tied to preparations up to 2020.

　　柬埔寨海運對于這次運價上漲的定性，業(yè)界似乎有不同聲音！

　　航運分析機構(gòu)認為，這一趨勢的出現(xiàn)主要是由于脫硫器改造而導致海上運力下降，以及全球船隊閑置了4.5％兩個原因所導致，并非貨代業(yè)認為的傳統(tǒng)旺季！

　　此外，自1月1日起生效的IMO 2020限硫規(guī)定中引入的新燃油附加費，也可能是影響運費大幅提升的重要原因。

　　如果12月的運費繼續(xù)上漲，那可能不是由于自身低硫附加費導致的，而是因為由于運營籌備不足而取消了一些航行導致的。

　　據(jù)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen稱，我們不應(yīng)該只關(guān)注增加的燃油費會對下個月產(chǎn)生重大影響，還應(yīng)考慮一個因素，就是有多少艘船因此而停運。在2019年最后一個月中，如果船公司打算用洗滌器進行翻新或清洗油箱，要取消多少航次？

　　如果本月運費價格上漲，那可能不是因為低硫附加費本身，而是因為由于迎合新規(guī)運營做籌備而取消了航行。

　　目前，全球船隊中有4.5％處于閑置狀態(tài)。Jensen補充說，由于貨運量相對有限，因此每周的即期運費通常不會像一般市場那樣增加。

　　如果燃油附加費確實變得很高，那么將來還會發(fā)生。船公司也許會從即期運費中獲得一些收益。

　　不管是因為大家曾經(jīng)熟悉的“旺季”回來了，還是因為航線停航，運力閑置或者部分集裝箱為安裝脫硫設(shè)備而被動停航，總之近期外貿(mào)貨代企業(yè)已經(jīng)感受了一些艙位緊張和運價大幅上漲了。

　　是真旺季，還是旺季假象？ 未來5周可以陸續(xù)看出端倪。