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當(dāng)下國(guó)際越南海運(yùn)領(lǐng)域的情況
整體地看，當(dāng)下國(guó)際越南海運(yùn)領(lǐng)域，暫時(shí)形成了一個(gè)賣方市場(chǎng)，一方面是少數(shù)幾家大型國(guó)際班輪公司壟斷了國(guó)際越南海運(yùn)市場(chǎng)，另一方面是數(shù)量多且分散的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)一艙難求【點(diǎn)擊詳情】
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越南專線的兩大業(yè)務(wù)
越南專線又稱貨運(yùn)專線，指越南專線公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。專線的組成主體【點(diǎn)擊詳情】
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廣州到越南物流運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題
以前，實(shí)施 越南物流 辦理的目的便是要在盡可能低的總本錢條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)賽中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。依據(jù)這個(gè)方針【點(diǎn)擊詳情】
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東莞越南專線物流的優(yōu)勢(shì)有哪些？
越南專線物流是一種非常快捷的物流運(yùn)輸方式，從出發(fā)到目的地沒有其他途徑地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸方式，非常的節(jié)約時(shí)間成本，能夠在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到貨物送達(dá)。所謂物流專線是一條固定的【點(diǎn)擊詳情】
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越南專線物流主要成本有哪些
越南公路運(yùn)輸成本居高不下的原因是競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)，交易主要通過第三方完成，運(yùn)輸單位的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沒有得到優(yōu)化。據(jù)悉，汽油和石油成本占越南物流成本的30-50%，公路和橋梁成本平均占10-15%。雖【點(diǎn)擊詳情】
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東莞到越南物流專線費(fèi)用需要多少
通常，從東莞到越南的物流專線價(jià)格以及物流成本在商品銷售中所占的比例從10％到40％不等。 世界上沒有一套標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算方法，各國(guó)根據(jù)自己的特點(diǎn)采用不同的方法對(duì)物流成本進(jìn)行統(tǒng)【點(diǎn)擊詳情】
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